47平方米，载弹量22.8至37.8吨，空重95.8吨，最大起飞重量245.7吨，燃油量112.1吨，具备亚音速巡航和超音速巡航的能力，最大突防速度2.4马赫。
因为采用了可变涵道发动机，发动机的燃油效率可以完美适应不同的速度区间，在0.9马赫的亚音速巡航里程可以达到15800公里，1.4超音速巡航大致可以达到11800公里……”
“15800公里亚音速巡航，11800公里超音速巡航……”
王兴国听着林东的讲述，神情有些震撼道：“这个可变涵道比循环发动机，这麽夸张吗？单单这个发动机提升的航程，超过40％了吧。”
作为成飞001总工，对於无尾三角翼的续航有多短，王兴国很清楚。
如果采用常规发动机，这个起飞重量和燃油量，亚音速巡航撑死11000，超音速巡航撑死7500公里，不可能像这样双双破万。
“常规是40％左右”
林东点点头：“我可能技术好一点，这次的方案大概提升了44.7％……”
可变涵道比循环发动机，跟他之前的变循环发动机，这是两个不同的发动机结构。
变循环发动机，是多个不同的发动机组合在一起。
借助独特的进气道设计，在不同的速度把进气导向对应速度区间的发动机。
可变涵道比循环发动机，只有一个涡扇发动机。
但通过特殊的几何机械结构，还有独特的进气扇叶设计，可以改变外涵道的空气流量，调整涵道比的可变设计。
比如林东这次方案的发动机采用了三挡涵道比设计，中档就是1.32的涵道比，往上可以提升到6.3的涵道比，往下可以做到0.48的涵道比。
这样在起飞降落和亚音速巡航时，速度比较低，采用6.3的涵道比就能实现最大燃油效率。
在跨音速时，使用1.32的涵道比，可以获得更好的燃油经济性。
等进入超音速巡航，使用最低0.43的涵道比，同样可以保证最好的燃油经济性。
因为在不同的速度都能保证最佳的燃油经济性，所以可变涵道比引擎可以很简单把续航提升40％左右。
前世的六代机就是采用了这样的引擎设计，在最大起飞重量达到58吨的情况，续航里程依旧可以轻松突破8000公里。
“这次的红色幽灵轰炸机，除了基本的轰炸机平台和导
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