造船厂一共建造了114艘各种船只，总吨位仅为32万吨。
这个数据跟英美等造船大国比起来，存在着数量级上的差距。
五年过去了，在皇帝和大臣们的共同努力，德国造船厂的建造吨位提高到了33万吨……
嗯，五年增长了1万吨，成果喜人！
不是造船厂不努力，也不是皇帝和政府不给政策和补助。
实在是没办法，遇到行业发展周期了。
战后的那波需求，随着英美等国拼命的造船，在1922年的时候，就已经差不多饱和了。
到了1923年，国际造船业陷入到了需求下降、产能过剩，各大造船厂为了生存不得不大打价格战得下行周期。
德国的造船厂能稳住产能不下降，甚至还能微涨3%，已经是非常不错的成绩了。
他们的国外同行们，业务萎缩的更加厉害。
1924年，英国的造船吨位，从巅峰期的超200万吨，腰斩到81万吨。
美国人更惨，因为美国的造船技术和成本比英国高，他们的国际订单下滑的更厉害，造船吨位直接从1920年的240万吨，下降到了1924年的13.2万吨，降幅高达95%！
如果说英国人是腰斩的话，美国人这就是脖子斩了。
当然，导致美国造船产业下滑这么严重的原因还有另外两个：
1、琼斯法案
2、华盛顿海军条约。
琼斯法案规定，在美国国内航线上运行的船只，必须要使用美国本土建造的商船。
美国政府的本意是保护本国造船产业，但却导致美国造船企业止步不前，完全不想去跟国际同行竞争国际订单，只想躺着吃本国的高价订单。
毕竟他们靠政策垄断了国内市场，他们开再高的价格，本国的船行们也只能被迫接受，利润回报远超国际订单！
这个法案带来的影响很恶劣，本来美国造船厂的建造成本就比国外的同行高，现在又不思进取了，成本进一步上抬，国际竞争力直接归零了。
而华盛顿海军条约又砍掉了军方的订单，让美国造船厂的产量一下子就崩盘了。
对于德国来说，这是机会！
一个取代美国造船厂市场份额的机会！
PS：感谢残傷花大佬在9月7日打赏的礼物之王，这是本书第一次收到礼物之王，非常感谢大佬抬爱，接下来为大佬加更7章！