世的一些技术同眼前的成果做对比验证，研究未来下手时的优先次序。
梁海平到是天天去荣誉酒店，向王海阳请教一些跨国贸易结算以及以货易货上的问题。
八号傍晚梁海平终于接到邀请，九号上午民主德国的统一机车企业联合体的总经理海因里希?约肯?阿德利亚斯和民主德国的铁路设计工程局，邀请梁海平参加轨道车辆技术科学会。邀请函最后提到届时民主德国的外贸部的高级官员将会列席这次活动。
梁远看着手中的邀请函抓了抓头发说道：“小叔。明天你去开会吧，反正车底和机头的技术特点你也知道的差不多了，估计明儿就是官样文章，具体的引进合作还得在我们考察了统一机车厂之后才能详谈。小叔把东北机车厂的辉煌历史介绍下，然后做出对车底和机头感兴趣的样子就好了。”
梁海平点了点头说道：“好的，小远你明天还去四号馆么？”
“不去了，明天在饭店老实呆着，整理下这几天的收获，这个会议太正规了。否则我倒是想跟着小叔一起去看看。”
九号，梁远睡了个大大的懒觉，接近中午才爬起来洗漱吃饭，又花了一个下午整理这些天在四号馆收集到的工业自动化方面的资料。
东德很多行业都实行国家垄断，同铁路系统的统一机车联合体一样，东德的工业业自动化大部分都属于位于德累斯顿的国家数据处理企业联合体，在企业效率上来说这不是一件好事，工业自动化种类繁多，集合到几家大企业里意味着臃肿的机构，低下的效率。可这种模式对于想打包引进的梁远来说却是足够好了，只同一家打交道就会获得所有的东西，简直在美妙不过了。
苏联解体后国内受惠的只是些军工产业，对于国内的工业体系来说并没有得到什么实质性的好处。西德兼并掉东德之后自然对东德的工业自动化水平看不上眼，东德取得的技术成果被统统废除，直接换成了西德那套成熟的东西，西德看不上不代表东德的东西不够好。
以铁路列车控制系统为例：两德合并之后德铁只花了一年的时间，通过人员整合，变更管理体系就使得东德的铁路效率，由原西德30%提升到了50%，达到了6分钟发车间隔的水准。而直到21世纪，中国高速铁路建成之后我们也只是达到了5分钟的最小车隔而已，而且这个水平随着温州7.23的那声巨响灰飞烟灭。中国高铁又恢复两位数字的最小发车间隔。
还有两年多东德就会解体，在东德解体之前把自己感兴趣的东西统统搬回国
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