”
“前些时小叔去铁道部申请消化8K的生产技术。部里不是赏了300个油箱么”
梁远玩味地笑了笑继续说道：“部里还是很讲究香火情的，好歹没让小叔空手回来，这回咱们富裕了也不能忘了部里，小叔可以和部里商量下，能不能用243型机头的全套技术资料。换8K电力机车的生产资格。”
铁道部有个操蛋的毛病，就是对下属的车辆厂一直在扶植优势企业和实现资源共享两个极端的政策中摇摆前行，刚建国时在内燃机头上扶植大连机车制造厂，后期扶植常州机车厂，电力机头则是一直扶植株洲机车厂。当一个企业取得技术突破，实现量产后，机头的图纸便广泛分发各厂实现资源共享，促进各家企业的技术进步和尽快成长。
目前国内机车行业七大全民企业的成长，这个政策功不可没，没有享受到这个待遇的象没遇到梁远之前的东北机车厂、成都机车厂都逐渐走向没落。当然在一定程度上。这个政策也压制了企业在研发上的积极性，不过以土鳖的技术底子来说，暂时这个政策还是利大于弊的。
东北机车厂按照铁道部的规划属于自生自灭的弃子，梁远对铁道部目前拥有的和未来准备引进或研发的机头情况了如指掌，采用BoBo四电机牵引的243型机头，在重载货运方面肯定不如采用BoBo+BoBo双机重联的8K、SS4机头，但在客运方面足以横扫铁道部目前装备SS1,SS2，SS3系列机头。哪怕是十年后，株洲机车厂研制出营运速度170公里的SS8电力机头，也仅比换装电子防滑器和齿轮箱的243改型高出1公里而已。
当243型横扫了SS系列之后。梁远才不信株洲厂会老老实实的去搞重载货运，放弃掉客运机头的份额，孩子挨揍了大人自然会出来拉偏架，到时部里肯定会举起资源共享的大旗。直接把243型机头的技术共产掉。只要梁远还想在生产铁路设备这个圈子里混，反抗是不成的，但怎么换来最大的利益就值得琢磨了。
梁远现在把243型机头送上门就是求不明真相的铁道部打脸，现在铁道部打得越狠，将来梁远获得的利益就越大。
“小叔一定要大造声势，反正目前集体企业的怨气都比较大。小叔可以多找些报纸把问题向改革、公平之类上靠，我们现在要设备有设备，要技术有技术，都是社会主义公有制企业，凭啥我们就不招人待见”
梁海平听梁远说完想了想问道：“部里万一答应了我们的要求呢？”
“放心吧
…。。