海军装备部提出了一份比较严格的燃气轮机组验收标准，标准规定机组功率必须达到12500千瓦以上，首次大修时间至少要达到360个小时，油耗率要低于300克/千瓦?小时。
在梁远看来海军这份验收标准一点都不严格，已经够水的了。360个小时的大修，意味着舰艇出海作战时间不能超过10天，以双舰巡逻黄岩岛为例：路途往返各需一天，正规巡逻8天，然后返港大修发动机需要一周，一个月需要6艘舰艇才能保证全天候巡航，而此时的南海舰队的一千吨以上的“大型舰艇”才只有9艘。
看着手中的海军验收标准，梁远心头有些微酸，有些理解海军急迫引进美国LM2500燃气轮机的心情，LM2500系列的大修时间是8000个小时，新世纪之后更提高到了10000个小时以上。
对照着海军的验收单909那台机组在燃油消耗率上合格，功率只是略微差一些，离360个小时的首翻要求还有100个小时差距，只有这项要求差得远些。这个成绩也算是对方方面面都有了交代。
海军验收之后，李远玲代替东北机车厂宣布收购整个项目组的科研成果，用来继续开发民用发电型燃气轮机组，分别向423厂和中国科学院支付了820万元和200万元，用于购买项目组样机和所有的资料及实验数据。
至此，经过了大半年的运作，国家花费了数十亿元，引进的斯贝航空发动机的大部分技术和一半设备，算是彻底落入了梁远的掌控之中。
梁远扔下海军的验收报告问道：“妈，项目组里边关于斯贝的耐高温金属配方都有吧？”
李远玲点了点头说道：“大部分都有，和航空发动机没太大的区别，只有像关于机匣，尾喷管，加力燃烧室等方面的资料没有。”
那些东西不重要，没个三年五载的梁远根本不用考虑关于上天的问题。
“妈，我想把项目组有关金属研究的部分和冶金实验室合并，相关工艺制造部分独立出来，重新建立个实验室，同时为燃气轮机和机车制造服务。”
梁远这么做也是打算用燃剂轮机的精密制造，强行提升铁路机车的工艺制造水平，以生产燃气轮机的标准生产铁路机车，就算在未来的高铁时代都是富富有余。在梁远看来若能成功的建立起一个严格的生产标准，为此支付些额外的成本绝对是超级划算的。
呃，欠账大约是补上了^_^，明儿争取补前些时答应的两更。(未完待续。)