“B”代表B级，为一般故障，可隔离或带故障运行，不影响应用，但车辆回库后必须查找并处理；“C”代表C级，为零碎小故障，可在下一个常规维护时处理。
若是这五十公里行程没有故障，则继续下一个五十公里的行程，连续三次都无故障，则把行程翻倍，直至行程达到三百公里。
一般来说只要不出现A类故障，车辆基本都能通过铁道部的环线检测，南京厂的双层车底由于设计不合理加之钢材质量不过关，在第一个五十公里全速运行时，就出现了轮对擦伤和踏面磨损两项A级事故，跑200公里无间断运行时，甚至出现了车体轻微变形的情况。
“过了就是过了，没过就是没过，现在部里已经允许大约之类的词语的出现了？”梁远好奇的问道。
“主要是双层车底的速度问题。”梁江平喝了一口茶水继续说道：“幸好你让你小叔按140公里构造时速报检的。部里的脸还能丢的小一点。”
经过梁江平提示了个开头，梁远恍然大悟，整个八十年代加九十年代上半叶，国内的机头速度最快的，就是大连机车厂的东风4B和北平机车厂的东方红。都达到了120公里/小时。
北平机车厂的东方红机头，牵引功率只有1500千瓦，跑单机时在下坡才能勉强达到120公里的时速，东风4B的牵引功率比东方红好些，达到了1920千瓦，单机在平直道上能跑到120公里。
不过累死这两种机头也跑不出140公里的速度。
“部里怎么处理的？”梁远笑着问道。
“部里调了两台东风4B，双层车底前后各一台，采用推挽牵引的方式勉强把120公里的测试做了。”梁江平表情古怪的说道。
“看来海平对车厂的整改真见效了，累计跑了2000多公里，只出现了1项B级事故：车底制动管同转向架的连接风管漏风，3项C级事故，只用了两天就把环线检测给过了。”
“我听在场的铁道研究院的技术人员说，建国以来双层车底过环线检测的时间是最短的，这两千来公里基本是一气跑完。”
梁远听到双层车底的轮对，转向架和车体都没出现毛病，心里长出了一口气，部队的这6个亿的设备果然物有所值。若是没有真空冶炼炉，哪怕是双层车底设计过关，梁远也得和南京厂一样，面临着钢材不合格导致的轮对，踏面等问题。
生产设备先进，钢材原料合格，加上东北机车厂淘汰了铁道部那套五十年代的生产规程，配
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