些年对东北机车厂关心的不够，不过部里有部里的难处，七八年部里曾搞过一个普查，当时报上来的车辆厂大大小小合计一百三十余家，这么多厂子部里不可能都一一保留下来，优化资源势在必行，否则就是对人民财产的高度不负责任。”刘智高说到这里叹了口气。
八十年代铁道部还是很积极向上的，后世那种老子在壳里一呆，你爱咋咋地的“王霸”之气还没有养成，最起码人民铁路为人民是天天挂在嘴边强调的。
“对于部里来说手心手背都是肉，这些厂子都是当年含辛茹苦建起来的，部里虽然不舍，不过在改革和发展的大势面前，部里也不能不挥泪斩马谡，把有限的资源集中到几个条件比较好的厂子上，不过自主发展的厂子中也出现了像东北机车厂这种优秀的代表，证明部里两条腿走路的政策还是成功的。”
刘智高说完，身体后仰靠在了沙发背上，看着梁海平。
“刘部长，赵总师，那我可就直说了”梁海平笑着说道。
梁海平把技术人员的引进，青藏铁路招标，大功率交、直流电机研发力量的构建一一说了一遍。
“海平，东北机车厂是打算在国外引进燃气轮机技术？”赵铁民听梁海平说完，就意识到东北机车厂要求青藏铁路招标的深层目的。
梁海平点了点头说道：“国内没有这方面的技术，只能在国际上去找。”
赵铁民沉吟了片刻说道：“在七八年，部里就发现以现有的工程技术，解决拉萨至格尔木段的施工建设极其困难，青藏高原的冻土和美国阿拉斯加，苏联西伯利亚的永久冻土不同，属于春化秋冻型，冬季坚固如钢，春季一滩稀泥。”
赵铁民感触的摇了摇头，继续说道：“铁路路基在高原冻土上根本就站不住，每年开春之后，由于路基变形下沉，钢轨像麻花一样被扭成无数段，而且唐古拉山、锡铁山等地区地震极为频繁，四级地震家常便饭，五级地震时常发生，每隔几年还会发生六级以上地震，因此在七九年青藏铁路的格尔木至西宁段铺轨之后，整个工程就全线停工了，部里一直在解决高原冻土，桥隧防震这种工程上的难题，直到八三年才把问题部分解决掉，八四年西宁至格尔木段才正式开通营运。”
“从八四年到现在，冻土问题仍然没有找到解决的办法，东北机车厂若是打算研制进藏的高原机头，一定要做好长期坚持的心里准备，我估计八、九年后拉格段能复工都算极快的。”
梁远若是在现场，一定会对赵铁民佩服有加，事实
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