听宁雷说完，梁远半晌没吭声，伸出两根手指戳着眉头，脑袋飞快的运转着，前世的梁远虽然对航空产业中曝光率最高的环节——航空公司了解不多，但自己经常在天上飞来飞去，加上自家老娘曾经是航空产业的一份子，因此某些概念性的东西还是知道的。
自七十年代起，随着欧美航空自由化进程的发展，全球范围内对航空行业的管制越来越松，同时也导致了航空行业产生了激烈的竞争，随着大量资本的涌入，使得部分航空公司开始走上控制成本，压缩各种财务支出的低成本营运道路。
而到了八十年代后期，航空营运型企业已经分为特征明显的两大类，全服务航空公司和低成本航空公司，两者最为简单的解释就是全服务航空公司好比高帅富，对于全服务航空公司来说，航空飞行是一件高贵典雅的事情，红酒、轻纱、帅哥、美女……，轻柔舒缓的音乐中，一架优雅的大型浅白色波音777轻轻的自湛蓝的天穹下划过……。
而低成本航空公司则是一个彻头彻尾屌丝，不要998也不要888，只要98北平至吴淞的机票搬回家……，尊敬的客户我公司近日正向民航总局申请，国庆节前夕有望销售飞机站票，届时北平至吴淞的机票可以低至38元，没错，38元，只要在加10元您还可以获得一只塑料矮凳……。
当然对于低成本航空公司来说，什么免费的吃喝你就别做梦了，连喝水都要花钱的，或许未来会发展到空中飞行时，上卫生间也会收费的局面。
与全服务航空公司的各种高端豪华机队不同，低成本航空公司会尽力使用廉价的同款机型，来保持维护上的统一以降低成本，可惜的是，自从九十年代起，湛蓝的苍穹被空客和波音两大巨头统治之后，所有的客机型号再也没有廉价一说。
在低成本航空公司付出面子上的代价之后，从里子上得到了充分的补偿，纵观全球哪怕是在911时期，航空营运行业遭受致命打击的年代，低成本航空公司依旧保持着盈利状态，没像全服务航空公司那般，产生了数十甚至近百亿美元的亏损。
而在正常的年景里，大型低成本航空公司每年获得三、五十亿的利润更是常有的事情。
宁雷这个参合航空公司的提议，梁远直觉的感到和自己老娘搞得航空发动机关系密切，不过短时间里各种念头纷纷而来好似一团乱麻，梁远反而理不出什么头绪。
长长的出了口气，梁远发现宁雷和唐婉都是兴致盎然看着自己，抓了抓头发憨厚的笑了笑，说道：“有些
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