还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题，加快旅客的登机、下机的速度，减少客机的过站时长。
MPC75是一款比麦道90还要宽大的客机，现在制约MPC75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把MPC75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研发的ARJ21支线客机，梁远评估着MPC75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国没有纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，ARJ21也没有给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，ARJ21—700型的载客量是90人和MPC75—100型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。
ARJ21—700机长33米，翼展27.3米，机高8.44米。
MPC75—100机长28.5米，翼展29.7米，机高10.2米。
由于MPC75—100采用了发动机翼下挂载，ARJ21—700采用了发动机尾吊挂载，使得MPC75—100的机身长度小于ARJ21—700，而机身高度却高于ARJ—700。
ARJ21的最大起飞重量应该是略微超过40吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆.
不过ARJ21—700最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过，只差一点点就能达到9吨级了，也不知道商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。
MPC75—100的最大起飞重量是39950千克，最大零油重量35350千克，使用重量为24500千克，梁远心算了一下，发觉MPC75—100的最大商载为10850千克，一点不掺假的十吨级别。
想着ARJ21—700基本型的航程为2225公里，而MPC75—100基本型的航程为2963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根本就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。
不过这差距也太大了，ARJ21—700装了6吨多的油，居然跑不过
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