难得有成功吊起梁远好奇心的时候，祁连山先是哈哈一笑，然后才说道：“罗马尼亚当初引进BAC—Eeven客机客机时，签署的是一揽子协议，由金融、技术转让、英国本土采购、客机返销英国等一系列合约组成。”
“大致的操作方式是由罗马尼亚国家出面，向英国银行借贷，然后向英国本土工业集团采购BAC—Eeven客机的生产线，最开始以来料组装的方式制造BAC—Eeven客机，在组装过程中随着罗马尼亚航空工业水平的增加，会逐渐把BAC—Eeven客机的大部分构件本地化，从而降低BAC—Eeven客机的成本。”
“技术转让协议规定，在没有完成BAC—Eeven客机零部件本地化之前，罗马尼亚要从英国本土采购22架以上的BAC—Eeven客机物料，然后罗马尼亚才会获得BAC—Eeven客机客机的技术授权。”说道这里，祁连山拿起茶几上的杯子喝了一口水。
在六、七十年代的大英帝国还有着日不落帝国的最后一丝余晖，其航空工业的进取心和实力水准仍然是世界顶尖水平，从这个协议就可以看出英国人打的好算盘。
以罗马尼亚的工业水准想完善大型客机的产业链，进而对英国航空产业产生竞争威胁无异于做梦，但通过罗马尼亚这个社会主义阵营中的异类，英国可以把工业品输入到敌对社会主义阵营。
这种即不用承担任何政治风险还能获利的变通方式，在资讯极不发达的七十年代，也只有老辣、阴险的英国人才能捣鼓出来。
而且英国还可以充分利用罗马尼亚的低成本优势，组装当时还算先进的BAC—Eeven客机，返销回英国打上英国航空管理局的CAA认证之后，可以堂而皇之的进入世界航空市场，借外力提升英国航空工业的竞争力。
可惜的是当时的科技水平，不足以支撑这种全球产业链式的生产布局，在那个以电报、电话为远程主要沟通方式的时代，罗马尼亚落后的通讯设施使得整个项目变得一团糟，以至于BAC—Eeven客机的生产速度只能在1—2架/年左右徘徊。
梁远对罗马尼亚项目的了解只是机缘巧合，具体的内情是半点不知，听祁连山说完才搞清楚了英国人的意图和前因后果。
罗马尼亚和当时的英国航太所签署的合同，和几年之后共和国同麦道签署的合作生产麦道90系列客机的协议有些类似，两者之间最大的区别，就是共和国不是举外债来运作航空工业罢了。
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