-11客机，短期看还有希望弄回来另外四架旧机和一架全新的，以罗马尼亚民航不高的飞行出动率来说，六架旧飞机保持在七、八成新是没什么问题的。
英国本土已经停产了BAC1-11大型客机的规模生产，使得BAC1-11客机最后的目录价格停留在2800万美元的单价上，但由于罗马尼亚七架飞机包括了整个飞行全寿命期间的所有航空耗材，在抵扣掉订单折扣、折旧、技术贬值等等因素之后，七架飞机整体价值估算在一点三亿至一点六亿美元之间，对买卖双方都是一个公道的价格。
以共和国目前执行的汇率来说，换算成人民币刚好在五亿到六亿之间，和央行打算注资给深圳发展银行的资金量不相上下。
“随着这次注资，央行会额外拨给深圳发展银行3000万美元的外币信贷权限，用来应付日渐繁忙的国际业务，不过这钱应该是给小远准备的，当初的中金香港成立时也获得了这个待遇。”
“虽说央行对发展银行进行了注资，但不对远嘉做任何要求，哪怕远嘉不动用追加注资的权限，对发展银行的影响力和话语权也不会受到丝毫影响，主席提到改革开放就是要实现共同富裕，小远既然有经营上天赋，国家肯定会大力支持的。”唐婉最后补充道。
听着唐婉解释完红包的详细情况，一丝苦笑缓缓的出现在梁远的嘴角，果然姜是老的辣，什么都摆得清清楚楚的，自己这回算是真的被抓住七寸了。
对于梁远来说，失去在深圳发展银行的话语权是绝对不可能接受的，无论是联邦德国的MPC75项目还是刚刚成立不久的港基集电，离开银行强大的资金动员和协调能力就成了无源之水无根之木，哪怕梁远是穿来的也是照样玩不转。
银行作为日式财团的企业核心，是怎么重点强调都不为过的。
原本按照梁远的计划，将BAC1-11客机作价五到六亿注入到远嘉和深圳发展银行联合成立的信托投资公司，然后或是租赁或是买卖先把联合航空名下那三个亿的信贷额度搞出来，剩下的部分算作远嘉在联合航空中的持股，这样梁远得到了联合航空的股份，深发展得到了三亿储蓄金额，整个远嘉也得到了三亿流动资金的补充。
现在一切都成了浮云，同样是五、六亿资金的动用量，高层出手之后梁远只能被动的向深发展注资，虽说梁远可以影响的资金量扩大了两、三倍，在不动用深圳发展银行力量的情况下，远嘉独立的注资联合航空就暂时成了泡影，远嘉若想补上缺失的三亿流动资
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