速电力机车的车体生产设备和结构图纸被梁海平一锅端，略作修改后移植到了长征三号燃气轮机车上。
老梁同志也正是知道长征三号机头的结构和联邦德国120型高速电力机车有着深刻的技术渊源，才敢拍板把长征三号的机头速度拉上200公里/小时，在联邦德国，120型高速电力机车曾跑出280公里/小时的实验速度。
虽然参杂了不少西德120高速电力机车的血统，但在长征三号的机车正面梁海平还是决定采用梁远随手画下的那个东风11G的造型，毕竟共和国的东风11G设计于21世纪，足足比设计于八十年代中期的120型电力机车晚了二十年，单从空气动力学来说前者东风11G要比120型电力机车优秀许多。
嗡——嗡——，两声短促的车笛声猛然乍起，狂飙中的燃机轮机车好像一股暴烈的龙卷风，只用了一个呼吸就越过了林盛堡车站一百余米长的月台，带着大股的烟尘迅速远去，丢下了一堆目瞪口呆的人群。
除了梁远、赵铁民、梁海平等少数几个人，八十年代的共和国还没人体验过，时速200公里的列车带着钢铁的撞击声从身边奔驰而过时是多么具有震撼力，足足五、六秒的时间，除了长征三号动力系统特有的嘶嘶声余音，长长的月台上一片寂静。
“傅部长，202.17公里/小时，202.17公里/小时，长征三号打破了建国以来所有的机车速度记录，成功迈入高速铁路领域。”负责测量机头速度的技术人员，用略带颤抖的嗓音打破了月台上的寂静。(未完待续。)
PS： 注1：牵引机车司机在铁路系统的内部称呼。
昨天吃麻小吃坏肚子了，在社区挂了一瓶水，今天才好，更个大章补偿下。