驶时上层的摇晃问题东北机车厂一直没有彻底解决掉，使得双层客车不宜设置成全卧铺车厢。
可以说在傅恒宇的直达特快计划里，25S车底是作为硬座和软座的承载车底出现的，卧铺车厢基本都会选择长客生产的25A型空调车底，当然也不排除部分黑心路局为了多拉多赚不考虑舒适度，硬上25S的卧铺车底。
“小远，小叔大致算了下宝石动力包的成本，125万美元一套已经接近目前的成本价了吧，万一华晨在宝石国产化上遇到阻碍，合资公司那边的资金压力是不是有些大了？”梁海平有些担心的问道。
“小叔，这事其实我妈最明白了。”梁远对着自家老娘努了努嘴巴。
长征三这次试跑原本只是梁远为了自己老子升官，搞出来的政绩项目，在梁远的计划里未来的青藏铁路才是长征三最终的目的，因此也没和梁海平提及维修、维护等问题的细节，梁远根本没想到傅大部长打算利用长征三提前开启“猪群”。
“就算宝石降功率延寿成功，以8000小时的大修寿命来说最多两年、甚至一年就要大修一次，东风4B内燃机大修时，动力系统就要消耗掉100万元的费用，华晨动力包大修一次怎么也得200万，一百个动力包就是2个亿。”
“旋转式做功的燃气轮机在使用年限上，比往复式的柴油机寿命更长久，只要不出事故，一台长征三至少能用上30年，而且我们升级动力系统也比柴油机方便许多，更换叶片材质，选用更好的风扇气动结构，未来添加中冷回热等等。”
“所以说，小叔，搞透平类发动机，全新设备卖多少钱不是最重要的，占有率才是大头，如果以后部里能采购我们1000个动力包，搭配成500组牵引机头，单凭维护费，华晨每年的收入就有十多个亿，在铁路领域，只要我们维持住宝石动力包在综合指标上，和主流柴油机的技术标准不相上下，这就是一张无比稳固的长期饭票。”梁远笑吟吟的说道。
现代社会的文明根本是建立在能源利用的基础之上，动力巨头在市场上的攻城略地，和挖矿有些类似，在大多数情况下，每卖出一套设备就相当于建立了一个源源不断产出现金的矿点。
一般来说，想获得透平类发动机的维护能力，最现实的方式就是自己变成透平动力的生产厂家，正是这种极高的维修、维护技术门槛，使得后世罗罗、GE、普惠三大动力巨头每年数十亿美元的利润中，超过八层成皆来自于售后服务，因此尽力使自家产品应用在更加广阔的行
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