大。”梁远点了点头。
梁远深知今年的风波过后，一直到97年香港正式回归之前，英国连同英资财团在香港给共和国弄出了无数的恶心事。
这时掌控一家有着悠久历史，以怡和为名头的大型企业，对于平抑香港社会的某些动荡有着极大的好处。
经过一百多年的深耕经营，怡和已经渗透到了香港市民生活的各个角落，衣、食、住、行无所不包，对于普通人来说，怡和归谁控股并不重要，重要的是身边怡和企业的态度关系到自身生活的安稳与否。
梁远刚刚提起的怡和太平洋，是怡和旗下的一家大型上市公司，包含了十余家关联子公司，业务涉及电梯制造、计算机组装维护、办公自动化、汽车贸易、机场营运、船舶维修、工程建筑、物流海运等数个方面。
怡和太平洋同怡和旗下另一家上市公司牛奶国际所从事的食品、商超、家居、餐饮、便利店等核心业务，共同构筑了香港普通民众日常生活的衣食住行。
正是这种对普通人群生活的高渗透性，才导致了怡和对香港社会稳定有着极大的影响力，一旦远嘉从怡和手中分薄了这种影响力，绝对是中央政府喜闻乐见的事情。
虽然祁连山对梁远的判断力一贯有信心，但对远嘉同德银对赌6000万美元预测香港股市走低一事依旧是心怀惴惴。
难得遇到梁远有兴致主动提起收购怡和的种种事宜，祁连山索性揪着怡和的话题不放，尽数道出心中的疑惑，两人一直聊到中午才散。
吃过午饭，送走祁连山之后，梁远美美的补了一个午觉，睡到两点半才施施然的爬起床，随意的用冷水洗了洗脸，梁远打着哈欠出了酒店。
知道某人要去机场接两个少女，祁连山把海狮丢在文华酒店的停车场待命。
半依在海狮后座定制的皮质航空座椅中，梁远透过茶色的车窗看着外边首尾相连的滚滚的车流。
此时的香港新机场计划还飘在外太空，从中环到启德只能通过1972年完工的红磡海底隧道。
由于规划上的目光短浅，双向四车道的红磡海底隧道在八十年代就已经不堪重负，早早地成了港岛和九龙之间的交通瓶颈。
客观地说，从实际交通流量上看，哪怕现在香港政府开始启动新机场计划都算适逢其时。
共和国政府当年拼命反对无非是英国人阴险的要死。
新机场及其附属核心交通配套工程的预算超过了1500亿港元，这份上千亿港元的建
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