纳乘虚而入耿耿于怀，也对麦克唐纳远比自身小的企业规模不屑一顾，结果合并后的麦道陷入了永无止尽的内耗之中，合并后的麦道和倒是共和国某些部门类似，一个衙门两套班子，麦道虽是一家企业却有着两套管理层，分别来自麦克唐纳和道格拉斯。
多年的内斗使得麦道两套管理班子之间的关系十分恶劣，道格拉斯的高层管理人员向来把麦克唐纳的高层称之为圣路易斯的骗子，而岳昆波也是七年前从圣路易斯调入长滩的，对于公司内部的总总纠葛，岳昆波心知肚明。
“虽然这次北约老虎会是以空军的名义举行，背后出力的是海军，不过圣路易斯的骗子鼠目寸光，南沙冲突之后，以为格鲁门的小猫已经真正拿下了那个国家的军机市场，居然彻底放弃了和中国军方之间的接触，却没想过那个国家一旦变成盟国，那些盐水鸡能否真正适合中国空军的需要？”阿姆斯特朗大发牢骚。
作为格鲁门航天的竞争对手，岳昆波深知，当初共和国采购F14战斗机除了应付南沙的局势之外，还有一个重要因由就是对付苏联航空兵的逆火轰炸机群，真正的前线制空权是靠其本土规模庞大的歼六或是歼七来实现的。
就算日后局势发生某种变化，国会允许F15战斗机出口中国，中国军方能否选择F15战斗机也在两可之间，不过面对道格拉斯总裁，麦道集团大股东的牢骚，岳昆波只能苦笑。
“岳，你这份资料很不错，非常及时。”阿姆斯特朗轻轻点着桌面上的资料。
岳昆波交给阿姆斯特朗的资料上详细分析了那家已经注销的东太平洋公司、宁雷、祁连山、刘文岳、联邦德国远嘉、商飞和那个联邦德国新成立的CMB宇航之间的关系，也谨慎评估了CMB宇航旗下CM75支线客机的前景。
在整份分析的最后，岳昆波建议麦道接触商飞，进一步扩大麦道在中国的合作伙伴。
麦道和吴淞飞机厂合作，最主要的因由还是为了降低旗下客机的生产成本，在同吴淞合作之前，麦道曾做过预算，一旦把中国成功纳入麦道客机的零部件供应链，麦道客机的生产成本将下降20%。
这对从八十年代开始已经步入困境的麦道集团来说，可以说是救命稻草之一也不为过。
为了这颗救命稻草能快速起效，麦道在同吴淞飞机厂合作组装第一架MD82时，从美国调遣了一千余名工程师赴沪，当时MD82生产线上的每个岗位都由中、美两个技术人员组成，中方为主，美方为辅，近乎手把手的传授MD
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