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梁远之所以敢力排众议，带着远嘉一头扎进毫无根基的航空工业，就是抓准了日后风靡整个星球的廉价航空公司，在这个市场上专业的100座级以下的喷气式支线客机需求量单单在新世纪之前就超过六千架，步入新世纪之后更在短短的五年中爆发成一万架以上。
更主要的是互为对手的空客和波音在九八年亚洲金融风暴之前，都把目光和精力集中在大和更大的巨型客机领域，这个超过3000亿美元的庞大市场在八十年代末没有任何有实力的老牌航空企业察觉。
没有了汉莎航空充当CRJ100/200支线客机的起始用户，庞巴迪进军支线客机的信心肯定会受到打击，更别说梁远还指挥着商飞和庞巴迪一起竞争英国肖特飞机公司。
先把庞巴迪伸进支线客机领域的触手砍掉，等巴西飞机公司于九五年启动ERJ145的研发计划，CM100系列客机早就成气候了。
届时这块超过3000亿美元的市场将由CMB宇航独吞，那时远嘉利器在手以梁远的性子一番合纵连横搅和下去，就算不把波音和空客的腿打折也要在这两个巨无霸身上扒下一层皮来。(未完待续。)
PS： 注1：百度百科上的那个数据是错误的，瑞安的机队规模早就超过300架了。