空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，CFM34是美国GE和法国赛峰合资，BR700是英国罗罗同联邦德国宝马合作，V2500则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国MTU都是其大股东。
而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国MTU合作开发新一代航空发动机的新闻，想象力丰富的联邦德国媒体们自然把CM100支线客机的动力采购，当作联邦德国MTU同美国普惠合作的优势筹码，毕竟在CMB宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。
可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦B的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。
在这场无比复杂的合纵连横里，有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。
一个单纯的航空发动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到CMB宇航建立时所发表的“未来支线客机市场至少5000亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。
当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5000亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着CMB宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点？
面对CMB宇航敢把数十亿美元扔进新型支线客机开发中的魄力，就算有人不认可CMB宇航对未来支线客机市场的预期，但那类人多以不负任何责任的嘴炮形式存在。
在真实的政府或是大型企业的执行层面没人敢无视CMB宇航的判断，否则就是严重的渎职，个人职业生涯是要彻底完蛋的。
刘文岳毕竟不是专门搞航空这一摊的，有些事情知道其然不知道其所以然。
时值放假反正闲来无事，周远航索性把全球航空工业界的大势和刘文岳彻底说透。
听着周远航说了许久才把航空发动机这一小块和自己讲明白，刘文岳苦笑着说道：“看来用一滩烂泥来形容都是轻的。”(未完待续。)
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