理由，就是BR700系列发动机由于宝马入资的缘故，具备了一定的德国本土背景，受德国政府影响，CMB宇航的另一大股东MBB对BR700发动机持有一定的倾向性。
至于通用的CF34-8C系列，通用电气在航空动力产业领导性的地位和国际第一大透平类动力系统供应商的身份，足以决定通用产品的竞争力是所有投标厂商中实力最强的存在。
由于CM100是国际领先的新一代支线客机的动力系统采购，此时都没有任何发动机实物可以当作参考，所有的产品数据都是供应商在纸面规划出来的预期目标，因此，供应商的技术研发力量就成了是否选择合作的重要因素。
若非梁远指挥着商飞抱着搅屎棍的心思，为动力系统的选型工作设置障碍，搞不好通用已经凭着产品实力拿下了CM100客机发动机系统的采购竞标。
严格地说，剩余这三大动力供应商，法国斯奈克玛的技术水准相对薄弱，在商飞所做的远期评估中，法国斯奈克玛的技术能力顶天可以支撑到CM300这个型号。
在商飞所做的远期规划中，只要CM100、CM200两型号客机的采购数量达到盈亏平衡点，除了小幅度技术更新的新改型之外，载客数量更大的CM300型号也会正式立项。
按目前图纸上的技术预期，CM300采用一级高密座位布局时最高载客数为160人，这个载客数量已经接近波音737-400系列，对客机的动力系统提出了更高的要求，航空发动机的单台推力至少要达到90千牛以上。
至于后期CM400型号所需的120千牛级别的航空发动机，已经是标准的大涵道中等推力涡扇发动机，这颗星球上除了GE、普惠、罗罗这三大国际航空动力商之外，还没有一家动力厂商能依靠自身的研发能力独立挤进这道门槛。
斯奈克玛之所以现在还留在商飞最佳合作名单的前列，主要因为在七家动力供应商中斯奈克玛表现出了最大的诚意。
严格地说，研发一款先进大涵道中等推力涡扇发动机的资金和技术潜力法国都是不缺的，问题在于大笔资金砸下去之后，产品出来了，市场在哪里？
GE、普惠、罗罗这三个行业领先者绝无可能放松市场的竞争烈度，眼睁睁看着斯奈克玛榜上一棵大树慢慢的将一款大涵道中推逐渐完善成熟。
作为落后的行业追赶者一方，此时的斯奈克玛最需要的就是共和国那种特有的行政命令，无视市场风险和一款可能大卖的
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