一李远玲在斯贝航空发动机上搞的这个改型风扇，如果按此时共和国的科研水准衡量算作成功也没什么不妥。
李远玲改前的原版斯贝性能，军用推力为54.5KN，加力推力91.1KN，航空发动机整体质量1850KG。
被李远玲换装了新风扇之后，新斯贝的军用推力变成了61.58KN，加力推力98.18KN，航空发动机整体质量1660KG，推比从原来的5.05提升到6.03
如果把这款新斯贝丢给眼下咬牙研发歼轰七海军来说，绝对属于可以交差的项目。
“小顾，华晨又没有项目节点催着，再说眼前这款改型仅仅改了风扇，结构、材料一点都没动可算不上新款。”
“据我估算，更换掠形叶片之后，进气气流的壁面损失应该得到极大改善，进气效率和总压都会提升很多才对，军用推力提升13%这个数据有些小了。”
“李姐可真厉害，能有13%我都觉得不可思议了。”
“等超算吧，简单的能做的东西我们都做完了，更进一步的要求越来越高了。”
李远玲有些感慨的叹了口气。
此时的李远玲自然不知道，自己正在走在正确的道路之上。
根据新世纪之后美国普惠对掠形叶片的研究表明，在同款航空发动机上其他因素不变，仅把包括风扇和压气机在内的所有叶片全部掠形化之后，航空发动机推力最多可以提高23%。
当然，能否达到这个效果，就看技术人员的设计功底了，在新世纪之后，共和国科学院院士著名航空专家刘聚声曾一语道破共和国航空发动机落后的根源。
刘院士直截了当的指出，共和国航空发动机落后，压根就不是材料不行，缺少顶尖的设计人员才是共和国制造不出先进航空发动机最主要的因素。
比如斯贝航空发动机在美国的一系列改型，艾利逊和罗罗联合在没采用新材料的情况下，从设计角度通过扩大航发直径，调整风扇和压气机将代号TF美版斯贝的最大推力推高至110KN。
当然，限于时代罗罗和艾利逊提升TF系列航空发动机所采用的手段很是简单粗暴，直接采用扩大航空发动机直径的方式提高进气量，管子粗了进的气也就多了，前边进气多相当于后边排气多推力自然就大了。
相对李远玲不动外部尺寸的高难度掠形风扇，改管子口径这种至少差了一代，如果李远玲拿扩大了航发直径的TF系列做风扇改版试验的
…。。