个细分领域也不是不可能。
当然，对于梁远来说肖特330/360这东西属于有没有都无所谓项目，贝尔法斯特大型运输机才是梁远关注了许久的重点，甚至是梁远绕弯子收购肖特的唯一目的。
周远航拿出了超大件特殊货物运输这个名头可不是随便当借口瞎掰的，民用航空产业分段总装已经是大势所趋，CMB100的机身宽度顶天也就3.2米，贝尔法斯特的货舱直径为4.9米，地板宽3.6米，机身后部大角度开启的蚌式尾门无论装载还是卸下CMB100的机身分段都轻轻松松、富富有余。
商飞为全球外包提前进行准备工作，就算有点杂音也根本不成气候，可以直接无视。
当初，贝尔法斯特大型运输机英国军方一共订了十架，然后由于大英帝国全球战略收缩的缘故，在1976年把所有的贝尔法斯特全部退役，其中五架服役状况良好的贝尔法斯特被英国THC重型货物运输公司买走，改装成民用货机用来运输大型设备。
在九十年代初期，还能保持良好状况营运的贝尔法斯特10A还剩三架，一翻接触之后，欧亚超重型货物运输公司从THC重型货物运输公司手中，以2800万美元的价格打包购买了两架完好的贝尔法斯特10A和一架作为备件仓库存在的非完好贝尔法斯特。
2800万美元的价格购买两架机龄二十多年的二手货机算不上便宜，全新的C130民用版才千万美元出头，问题是哪怕苏联解体，全球可以运输超宽货件的大型运输机也就那几个型号，美国C5银河、C17环球霸主，毛子的鲁斯兰和安225，除了美苏两强之外，贝尔法斯特就是唯一选择。
由于贝尔法斯特采用涡桨发动机运行成本低廉的缘故，甚至新世纪之后依旧有航空货运公司不死心，试图修复已经成了老爷爷级别的贝尔法斯特进入超宽货物的运输市场。
别看贝尔法斯特是纯粹的大型运输机出身，甚至差了一步就能混到战略运输机的层次，但以梁远的性子压根就不会把大型运输机的订货寄托在共和国军方身上。
贝尔法斯特至少在五年之内，都只能存在螺旋桨型号，北方的邻居刚刚解体那会儿，便宜的伊尔76一大堆一大堆的，那可是纯种的喷气式，如果不考虑那坑爹的窄机身，伊尔76的格调可比玩螺旋桨的贝尔法斯特高多了。
一边是现货，一边可能才刚刚开启国产化，到时候天知道共和国军方会选择什么。
梁远虽然打算复活贝尔法斯特的生产
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