期、长白岛燃机实验室，科学家花园，南湖科技园员工社区跨越了浑河两岸的双向低速磁悬浮观光验证线，某种程度上就是西德常导磁悬浮技术的变种。
西德常导高速磁悬浮铁路的机车采用的是抱轨方式，车辆趴在路基上移动，南湖科技园的观光线虽然也是抱轨，不过却是采用了车辆吊在轨道下方移动。
梁远给磁悬浮观光线项目组下达的要求只有一个，就是项目的成品效果必须要有未来感，其他的什么速度、载重之类的要求梁远压根连提都没提。
承建磁悬浮观光线的共和国北方车辆集团、中建三局、中铁七局联合项目组绞尽了脑细胞，数易其稿之后终于拿出了一个梁远满意的方案。
最终这条观光线采用半透明胶囊型车体，常导吊装轨道方式驱动。
梁海平领导的北方车辆集团算是最了解梁远想法的企业，在梁海平的指挥下北方车辆集团把兰州化工厂、北方精密设备有限公司、港基集电都拉进了磁悬浮项目组。
港基集电出自动化控制的系统解决方案，兰化出由高强度工程塑料所制成的多彩胶囊外壳，北方精密设备出塑料精密加工生产线，北方车辆负责技术吸收与胶囊总装。
既然名字上挂着胶囊的名头，实际上的成品造型自然是胶囊差不多，胶囊列车的承重框架是高强度航空铝合金，胶囊外壳是兰化最新研发的改型聚碳酸酯，磁悬浮外壳上使用的改性聚碳酸酯是宠物蛋外壳的晋级版，除了颜色自然之外，具备耐紫外线和耐寒两个属性。
若非梁远一再强调未来感、科幻风，这层改型聚碳酸酯的外壳完全是多余，当然多了这个五彩斑斓的外壳之后，低速磁悬浮车厢第一眼看去可就真的是个胶囊模样。
胶囊车厢长八米宽四点七米高四点米，虽然运量没做什么要求，不过设计团队依旧为胶囊车厢加装了重联功能，限于线路弯曲半径支持最多三节车厢重联或者单节上线运行，每个胶囊上半部分都是由透明的高强度玻璃组成，透明顶棚自带感应式遮阳帘，座舱正前方配备显示屏实时显示速度、温度等外界信息，车厢座位采用2+2布局合计四列，满载可以一次性运输十六人。
胶囊列车这玩意出来试运行时，来自民主德国的磁悬浮技术支援工程师人都看得呆滞了，直到确认了这玩意的速度数据每小时不过60公里，才长长的吐出一口气恢复了正常。
原本磁悬浮胶囊打算九月份就正式投入使用，不过包括东大、沈城市政府等合作伙伴一致认为这玩意最好献礼
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