电池工厂。
廖昌学在工厂大部门迎接着众人，他知道来访的这些人各有所图。
同行的想确定这电池的真伪，毕竟前面有三星、LG和松下在那里拦路，如果后面还有盘古科技电池这样的后起之秀，这个行业的竞争将会更大。
不少新能源汽车行业的代表们则是来考察工厂，看看有没有合作的可能性。
在电池领域，多一个参与者和竞争者，受益的也是这些新能源汽车厂商，不然资源和话语权全部掌握在三星、松下等巨头手里，新能源汽车厂商将会一直付出高昂的成本。
工厂里，代号为L1的电池组正在进行放电实验，所有的数据也公开显示在显示器上，供大家了解。
目前电池组已经进行了三个小时的放电实验，按照屏幕显示I的数据，电池组的电量还剩下40%。
而根据电量和特斯拉电机、汽车载重等因素之间的关系，L1电池续航能力达到630公里轻而易举。
“不可能！”某电池厂的首席技术总监看到屏幕上的数据后说道：“不可能超过600公里！就算是用新一代的松下21700电池也不会有这个数据。”
数据造假！这是大部分人的第一个念头。
毕竟屏幕上显示的东西，完全可以进行人为的修改。
而不少车企已经兴奋了！松下是专业的特斯拉供应商，但盘古科技不是，要是能够和盘古科技取得合作，那么在在新能源汽车领域的竞争将大大增加。
“可以看看你们的电池吗？”说话的是廖昌学的朋友，在BYD的同事李禹东。
电子屏显示的东西不作数，要自己亲眼看到的，测试过的才能够说明问题。
李禹东的团队今天还是携带了电池的检测设备，设备将完成测试电池的能量密度、充电时间、使用寿命和充放电次数等等关键指标。
众人都看着廖昌学，等待着廖昌学的回复，要是真的能够将实体电池拿出来，供大家测试，那么将更具有说服力。
“大家随我来。”廖昌学并不介意李禹东的提议，他将众人引到了车间。
车间成品仓库中，一只只的锂电池已经做成成品并且装箱，这些电池就是即将交付特斯拉的货物。
特斯拉将会用五号电池组成电池组——整个底盘都会覆盖这种电池组。
盘古科技电池工厂生产的这些电池，标志已经由松下18650变更为盘古L1。
变更标志是和特斯
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