的问题就在于维修复杂。一旦车辆发生碰撞，金属严重变形扭曲，由于加工工艺的特殊性，维修工艺十分复杂，基本上是没有办法完成大规模修复的，而只能选择直接报废。
除此以外，因为铝合金的特殊性质，使得铝合金板材的局部拉延性非常不好，容易产生裂纹，而且铝比钢要软上许多，在生产的过程中容易产生表面划伤等问题。
但是这些缺点并不能掩盖全铝车身的优势，简而言之，瑕不掩瑜，而且随着工艺的进步，全铝车身的这些缺点也会慢慢地被解决掉的。
另外，虽然名称叫做“全铝车身”，但也并不意味着整个车身的制作材料，就只有铝合金一种。事实上，全铝车身依旧会用到合金钢以及镁合金等材料，只不过铝合金的使用占比最大。
而多种材料的混合搭配，也意味着车身钣金件在连接方式上也需要做出很大的改进与优化。为了解决连接上的问题，奥迪的工程师按照仿生学的原理，采用自切削螺钉连接、激光焊接以及铆接等技术，光是连接方式就多多达十四种！
“这样吧，这两天我去找各个工厂焊装车间的高级工程师商量一下，看看他们对于公司发展承载式车身以及全铝车身有什么看法，如果没什么问题的话，我们就正式立项。”赵柯点头道。
“如果需要的话，我可以去联系一下奥迪公司的相关负责人，送我们的技术员到德国参观一下，看看奥迪公司是怎么处理全铝车身的生产工艺的。”
虽然说奥迪公司不可能将全铝车身的核心技术拿给天明集团分享，但是参观车间，了解一下制造工艺还是可以满足的，而且在周景明看来，全铝车身的生产工艺实际上并不复杂，关键在于能够找到合适的铝合金供应厂商。
欧美那边的汽车制造商从八十年代开始就已经同铝厂建立了良好的合作关系，共同开发适合车辆使用的铝合金材料，相比较而言，国内这边，是肯定找不到任何一家能够生产出这种强度要求的铝合金厂商的。
所以，与其说周景明是送这些技术员参观学习全铝车身的制造工艺，倒不如说是为了能够找到优质铝合金的供应商呢。
“好的董事长，我争取这几天就把焊装车间的研究方案跟你汇报一下。”赵柯笑着点头道。
既然敲定了要把推广使用全铝车身，作为天明集团轻量化设计的第一步，那么接下来，周景明就把研究的重点放在了全铝车身上，国内这边对于全铝车身的了解并不多，周景明想要在天明集团内搞这种创新，就得提前将
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