除了电动汽车的性能之外，影响电动汽车普及的另一个重要因素，还在于车辆的售价是多少。
在使用的方便性均比不上传统汽车的情况下，如果纯电动汽车的售价高得离谱的话，那么和传统车相比，电动汽车的竞争力将会进一步下降。
前世的特斯拉，旗下的所有车型，包括 Model S、Model 3等全部的进口版，售价全都在40万人民币以上，贵一点的，如特斯拉 Model X，售价更是高达80万，顶配版接近一百万，售价上堪比奔驰S系列以及宝马7系列了。
一直到2019年，特斯拉在申城的超级工厂项目落户之后，特斯拉才宣布国产版本的Model 3，价格将会变为29万，而此前的进口版本，最低价也要43万，降价幅度超过了10万。
如今天明EP1这款车的成本控制在35万元，那么最终的售价，肯定也会低于40万，如果周景明信心足够大的话，售价甚至可以定在低于30万，“不挣钱，只挣吆喝”，先让电动汽车进入人们的生活，毕竟特斯拉最初的一段时间，每卖一辆车，都要亏损上万美元。
“成本还有没有进一步压缩的空间了？”周景明闻言之后，继续问道。周景明心中理想的成本，应该在30万以下，毕竟天明EP1这款车的定位，也只是B级车，并不是豪华车。
“目前35万的成本，主要来自于进口的电池组件，如果我们后续能够实现电池组件的自主生产，再加上我们对车辆其余配件的进一步优化，成本肯定能够在30万以下。”马丁艾伯哈德回答道。
整个电动汽车最费成本的部分，就是电池组件了，其次就是车身，只要在这两个方面进行控制的话，降低成本并不难。
“成本控制是一方面，但是也不能降低车辆的整体性能，这是最重要的一个原则。”周景明强调道。
“放心吧董事长，我会找到合理的平衡点的。”马丁艾伯哈德笑着回应道。
结束了动力性的测试之后，接下来的时间里，在马丁艾伯哈德的主持下，又分别进行了其余的性能测试，不过动力性测试结束之后，周景明等人就离开了。
而第二天，周景明的办公桌上，就多了一份性能测试报告，除了昨天已知的动力性数据之外，制动性、操纵性、续航里程等数据全都在这份报告上得到了体现，经过实测发现，天明EP1这款车的续航里程在460公里，虽然没能够达到理论上的500公里，但是460公里的
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