部分的飞机，都是从这里开始试飞的。
1951年起国家就将空军的五个修理厂转给航空局，我国的航空工业开始走从仿制到独立自主研制飞机的道路。试飞研究院的前身：中国飞行研究院就在那时应运而生。
经过多方面的考察，最后决定在陕西关中阎良的11航校原址上建设。这里条件不错，年可飞日多、气象稳定、没有特大沙尘暴等灾害、绝对海拔低。
飞行研究院进行的第一种整机试飞是“红专”502，也就是初教-6，经过反复攻关，“红专”502的四大故障终于得到解决，在1962年1月5日正式定型。近五十年过去，初教-6依然是空军初级航校的主要初学训练用机，而且还大量出口。
现在，国内的新飞机，依旧是在这里进行试飞的，比如601所的歼-8战机，简直就是试飞院的常客，一来就是十几年。
歼-7战机以前也是在这里试飞的，只不过132厂改造的歼-7 II很有把握，所以这些项目都在132厂自己做了，并没有来到试飞院。
但是，这个最后的科目，失速尾旋的试飞，经过上级的慎重考虑，还是选择在了试飞院。
现在，整个尾旋试飞小组，是由试飞院里面经验丰富的试飞团的李团长来主持的，整个会议室里面，气氛是有些紧张的。
“尤其是，上次在接待埃及友人的时候，秦风同志成功各地从尾旋中改出来，这给了大家很大的鼓舞，我们要决心克服尾旋这个科目，就需要有勇敢的精神和科学的操作，现在，咱们让秦风同志给大家说说。”
秦风是试飞员，不过并没有怎么来过试飞院，他可以说是从空军的部队里直接被调到132厂的，现在，来到了试飞院，知道在场的都是最熟悉试飞的老前辈，他的话也是非常的诚恳的。
“我们知道，尾旋是飞行中最危险的科目，所以，为了克服尾旋的问题，我已经大量地研究了同行们的一些资料。”秦风说道：“经过我的总结，尾旋包括正飞尾旋、倒飞尾旋两种，而在每一种尾旋中，又分为落叶飘、过失速旋转、平尾旋、陡尾旋等，每一种状态都非常复杂。我们应该由浅入深，逐步地开始试飞，尝试改出的方式。”
由简入难，这是试飞的基本原理，秦风这样说，众人都是点点头。
“经过总结，我也找到了各种尾旋的进入方式，现在，我依次地向大家汇报。”
秦风的手里，拿着一摞厚厚的笔记，都是他自己这几天来总结出来的，当
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