空中加油，是显著的提高战机作战半径的一种方式，早在螺旋桨飞机时代，就有人实验过了，一架飞机抛出油管，另一架飞机的飞行员接住油管，然后就可以进行加油了，纯手工操作，相当的原始。
而发展到现在，空中加油技术已经很成熟了，世界上主要有两种方式，一种是软管，就是空中加油机释放出来一个软管，软管的末端有一个锥形套，受油机的机头前面，有一个加油管，可以是固定式，也可以是伸缩的形式的，飞行员需要用自己高超的技术，就像是张飞穿绣花针一般，把自己的加油口塞到那个锥形套里面去，对接成功，自动加压，就可以接受燃油了。
这也是全世界使用最广泛的形式，叫做软管加油，在加油的过程中，加油管是在不断地飘动的，就像是风筝线一般，会受到气流的扰动。
另一种，就是硬管加油，受油机只要飞到加油机的后下方就行了，在加油机的尾部，有一个专门的加油员，操作着加油机伸出来的一个硬质的加油管，然后塞到受油机机背上的加油口去。
这种加油方式，不需要飞行员的高超技术，是否成功主要决定于加油员的水平，同时，因为是硬管，比较粗，内部燃油流动的速度相当快，空中加油作业也就更高效了，不过到目前为止，只有美国空军用这种方式，技术难度很大。
现在，秦风提出来了，为了实现空军的现代化，己方需要具备空中加油技术。
其实，最新研发的十号工程，在设计的时候，就是需要具备空中加油能力的，可以延长作战半径，提高战机的留空时间，增加飞机的使用率。
所以，如果现在能够将这种技术成熟起来，也是相当于给十号工程储备技术的。
秦风提出来了，现在我们可以上马这个项目，从这场战争中我们可以看到，未来的战场上，需要空中加油机的后勤支援！
“不过，我们现在什么都没有啊。”听到了秦风的话，试飞院的领导开口了，没错，国内是需要这种技术，但是现实的问题是，什么都没有。
没有空中加油技术，没有加油机，也没有受油机，什么都没有，怎么办？
“当然是从国外引进。”秦风说道：“我们从英国，引进他们的Mk32加油吊舱技术，在这个基础上来研制我们自己的加油吊舱，只要有吊舱了，就能够解决空中加油最需要的一个装备了。”
现在，西方的大门是敞开的，但是，放眼望过去的话，和英国合作，是最好的选择。
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