座舱盖都没有合上，就在大家的眼前滑跑而过。
对很多人来说，这还是第一次，虽然对一名飞行员来说，首次的飞行是从螺旋桨飞机上开始的，但是那是教练机，前面的机头很短，里面装的是一台功率并不高的活塞发动机，或者是涡轴发动机。
现在呢，这种战机的前面，占据战机几乎一半的长度，全部都是发动机，秦风记得在书上曾经读到过，后期采用的是AM-38F 液冷机械增压 V型12缸，1720 匹马力.
在战斗机的发动机上，出现过液冷和气冷之争，液冷的发动机，就是现在这种长条形状，因为发动机的气缸可以从前到后挨着排列，不用考虑散热的因素，因为有冷却液来散热，所以发动机也很稳定，不会过热。
而气冷发动机，就是星型结构，它在机头前面，顺着圆圈的形状在外侧放置，这样，就导致发动机的长度很短，但是呢，迎风面积超级大，它需要把所有的气缸都部署到最前面，这样才能够满足发动机的散热需要，所以，这样看来，似乎是气冷发动机不好用，但是它结构简单，在空战中，哪怕是挨了几发子弹，被打爆了一个或者是几个气缸，还能继续飞行，但是液冷的，只要有一发，发动机就报废了，经常会打中它的散热水箱之类的地方。
液冷和气冷争论了很长时间，不过最后，都进入了历史的废墟之中，新兴起来的，就是喷气发动机了，而喷气发动机也经过了很多技术路线之争，现在最近的，应该就是从涡喷到涡扇发动机了。
发动机的研发，决定着一款飞机的成败，苏联拥有很多的航空发动机设计局，不断地提升他们的设计水平，而己方呢，却一直都在仿制，到现在为止，歼十的可靠合格的动力，还没有啊。
秦风在心中感叹着，同时看着这款战机的起飞，这也是他第一次亲眼看到。
长长的机头，都会挡住飞行员的视线，飞行员只能看到天空而已，凭借两侧的跑道判断自己是否是偏航，发动机冒着黑烟，战机从他们的眼前滑过，连三百米都没有用，起落架就已经离开了地面。
这就是螺旋桨飞机时代的好处，起降距离短，起飞速度低，如果没有合适的跑道，平坦的原野也可以让战机飞起来。
接着，伊尔-2的飞行表演开始了，作为一款螺旋桨飞机，它不可能在起飞之后就来个大迎角的爬升，它的动力根本就不足以支撑做这样的动作，否则的话，它就会绕着自己的轴线掉下来，螺旋桨飞机时代，螺旋桨的反作用力矩都是很强的
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