这几天的试飞，胆子也越来越大，动作也是越来越灵活，很多的飞行包线，也开始逐渐接触到了，它的表演动作，也在编排之中。
这一天，秦风开始飞俯冲了，当从两千米的高空中俯冲下来之后，再次听到了那个故障出现的声音！
“起落架舱门，再次变形了！”当落地之后，望着起落架舱门的变形，所有的技术人员，都泄气了，第一次遇到，可以用偶发故障来解释，第二次遇到，那就不是偶发故障了，一定是有问题的！
那么，问题在哪里？
“这次，我是俯冲下来的时候发现的，俯冲进入低空，虽然还没有到达超音速，但是，空气稠密，所以，我觉得，问题一定出在气动破坏上。”秦风说道：“虽然在歼七歼八上我们没有遇到，但是那些飞机，进气方式和我们的不同，所以，不能类比。”
歼七是机头进气，歼八是机头或者两侧进气，对机腹是没有影响的，但是呢，歼十不同了，歼十是机腹进气，进气道的前面，就是起落架的位置，也就是说，进气的气流，可能也会影响到这里的舱门！
要知道，类似于F-16这样的战斗机，已经利用前面的机头下方的位置，对进气进行预压缩了！
“秦风同志分析的有道理，我们不能按照以前的经验主义来办事，遇到问题，我们就要认真地思考和分析，解决问题。”宋老说道：“不过，我们要如何来确定是气动力矩的作用？”
要知道是气动力矩问题，那就要在该位置，增加气压传感器？但是在那个位置，气压传感器可不好固定，因为那个舱门是要转动的。
“我建议，在舱门增加一个位移传感器，检测舱门口在不同速度下的位移情况。”秦风说道。
位移传感器，可以在舱门口，固定在那里，不用跟着转动，比气压传感器要容易得多。
“好，我们试试吧。”宋老说道：“修复舱门，增加传感器。”
“可是，我们的时间不多了，还有一些科目没试飞呢！”
“现在这个问题，是试飞中发现的，既然发现了，那就要解决掉。”宋老的态度是很坚定的：“如果在给首长表演的时候，出现了这种问题，我们是接着表演，还是返航降落？”
搞飞机，不能有半点的侥幸心理，发现了问题，那就要解决掉，现在，就动手吧！
第二天的时候，一切都安装到位了，当和飞控系统联系起来之后，数据可以在试飞中就直接发送回来了。
地面上，
…。。