航线，尤其是通向这些热带商品主产区的航线，那么事情就更复杂了。所以，贸易航线也是一种资源，某种程度上还非常重要。”老船长继续说道。
确实，贸易航线也是一种资源，这个认识现在已经被越来越多的商界人士所接受。你看，控制了某些重要航线，你可以轻易地影响到输入该国的许多商品的价格。比如，当东岸人截断黑海通往意大利各港口的粮食运输航线时，即便意大利人立刻找新卖家，但相当长一段时间内其国内的粮食供应都会受到影响当然东岸人不会这么做。
再比如，截断英格兰纺织品输往德意志、波兰和瑞典的航线你只需在松德海峡布下舰队，即可做到这一点可以立刻让西莱丁、曼彻斯特等地的纺织厂停运，企业大量亏损，工人大量失业。
控制海上贸易航线，就是这么有魔力！因此，这是一种十分重要的资源，甚至比很多商品本身（包括金银）还要重要得多！
作为东岸共和国为数不多的特许垄断企业，东非运输公司手里就掌握着不少独占的航线资源，比如从东南非洲到中东、从东南非洲到印度、从东南非洲到东南亚（部分地区）的贸易路线。总之，他们在印度洋一带是当之无愧的头号贸易商，上升势头之猛烈，甚至让巨擘荷兰东印度公司都感到惊讶。
今天这艘名叫“羚羊”号的机帆船就是从贸易重镇新华港的，满载当地特产的木材、蜂蜜、干果、皮革以及本土转运而来的其他商品，前往第乌管委会辖区的第乌岛。按照规定，他们中途将在吉布提、塞拉莱、巴林各停靠一次，可以出售或购买货物。
你看，航线都是规定好的。作为一家挂靠在东非运输公司名下的二级代理商，“羚羊”必须按照规定的航线走，不能走漏了，也不能多停靠其他港口，否则一旦被人举报，就将向上级管理部门作出解释，东非运输公司将依据实际情况对其进行惩罚，最严重可能会取消其花费大代价弄来的代理商资格。
从这里我们也可以看出，东非运输公司为了管理旗下多如牛毛的代理商人，使用了一种后世航空公司普遍采用的航线制度，即事先定好路线，始发港、目的港、经停港严格规定，班次数量也一样有制度约束。公司还会不定期派出航线稽查员登上代理人的船只，随船一起出发，以检查他们是否违规偏离航线。
所有人都知道，好的航线资源意味着更多的利润。像吉布提那种鸟不拉屎的地方，说实话没几个人愿意去。他们宁愿在摩加迪沙靠岸，然后直接拐个大湾前往波斯的阿巴斯港，也不愿意
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