击任务就要感谢上帝（可以回国了，记得是25次任务），苏维埃年轻设计师们的设想已经有点“理想化”了。更不用说这架飞翼使用的大部分是木质材料。简单的厂房里就能进行制造机体进行总装，成本相对低廉。
就是使用的是两台喷气式发动机，这成本和工时同B-17一类地全金属大型轰炸机相比还是要便宜得多！B17航程还赶不上这架飞翼，更不用说飞行速度和飞行高度。
这会航程超过3000公里的就算是远程战略轰炸机，那这架飞翼也能算是战略中型轰炸机，最大载油状态下的载弹量也到达一吨，作为一架总重9吨多点、翼展只有16米90的的“小飞机”，它的性能足以自傲了。
不过，这可靠性还是令人担忧，没法和B17类的飞机相比。::::也就是说至少还有一年，苏联空军才可能获得一支喷气式飞翼组成的轰炸机部队，更未知的是到底行不行还是个问题。
不过一旦在43年初拥有这样一支轰炸机部队，统帅部想轰炸任何作战半径内的战略目标都可以成为现实----载弹量比不上彼-8一类地庞然大物。但它便宜、制造方便！
按照苏联航空模式，只要发动机供应能够保障，那很快这种飞翼就能满天飞！
不过还有个问题一定要在明年天气回暖就进行----要建造足够的大长度钢筋混凝土跑道机场，它和“伊-20”可都用不了草坪。
这会林俊脑子里也有了个盘算：飞翼是不可能完全代替常规布局飞机的，这是历史证明了的，不能让几个数据冲昏了苏联航空业地理智----它的杰出性能在于活塞式发动机和喷气式发动机中间的一个空挡----一旦喷气式发动机普遍在各航空强国普及，它就变得没有什么优势，反而飞翼的那些缺点会尖锐的表现出来。
上午十点半。万里晴空。只有极少量高空碎云，适合飞行。
林俊上了中央塔台。透过大大的玻璃窗看跑道头上的那架飞翼。
巨大的噪音随着两台喷气式发动机地启动传来，飞翼这次只装载一半燃油，而弹仓是空地：试飞得一步步来，急不得。
塔台玻璃似乎都在颤抖，这声音对于机场上很多人来说是如此的惊心动魄----它转场降落地时候虽然很多人都听到了那怪异的声响，但显然比这要小得多！
大部分人不习惯，而林俊是非常惬意----这和在研究所实验台上听到的喷气式发动机试车声有很大不同，在林俊听来是如此的亲切和熟悉：这才是
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