辆坦克边上：是虎式，最初期生产型，从几个细节能够看出来。
问驾驶员：“操操纵性能怎么样？”
“报告元帅，作为一辆重型坦克，如果不考虑耗油量和悬挂系统的承载能力，我认为它的机动性还是非常不错的。”驾驶员钻出坦克，敬礼后回答，“从油量表看，它在作战中最多跑个100公里就需要重新加油，从南边开到这这油就烧了一大截。”
驾驶员会说的是实话，虎式坦克的设计是着重火力和装甲，而适度牺牲了机动性。
不过这牺牲机动性也不是慢得开不动：事实上，它的机动性相对于德军其它坦克只是没有提高而已，而和之前的三号、四号坦克差不多，仍然拥有德国中型坦克的机动性！
就是虎式坦克上那台HL230 P45型23公升 700匹马力的直列式汽缸汽油引擎似乎回到了坦克早期发展的汽油发动机的老路子上，但这台发动机还是相对可kao的。先进的液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统，给了这辆具有极端重量的重型坦克还算很不错的爆发性机动能力：虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，配有有八段速度齿轮箱，操纵相对灵活。
在必要情况下，虎式坦克最小半径旋转可以透过单边煞车来进行旋转——虎式的操控系统在这回来说是容易使用而且非常先进！
驾驶员指了指坦克下半部，“元帅，这些负重轮的设计有问题，相互交错，维修起来一定麻烦。而且中间的间隙如果在严寒和泥泞季节很容易出问题，还有这杨宽度的履带估计上铁轨运输也会碰到麻烦。”
它本来就宽大，履带也宽，对于一般铁路平板车而言超标了——要是履带太窄，这样的重量就会陷进泥里，就当固定炮台用得了！
“中士，这个问题就要kao你们想办法解决了，你们至少要有两个人一同去列宁格勒，铁路站的同志会给你们想办法。”
不用担心，铁路方面总能相处办法，虎式坦克还没宽到两边会撞到路边标志杆的程度。
“战争是新式武器诞生最好的催化剂，就不知道在北非的英国军队要是碰上这些虎式会是什么感觉，和它比美国佬的M3和那些英国步兵、巡洋坦克就像上个世纪的产物。”
林俊心里有点幸灾乐祸的味道——就是早期的M4坦克对上虎式，美国人都会感觉自己手头的是个十足的废物！
现在英美的坦克发展水平已经被苏联和德国远远甩在身后，大概想赢就只能；kao这数量
…。。