这还不是最难的，最难的是离合器。”
离合器！
军舰上不需要离合器，不管是烧锅炉还是柴油机，都是通过调节动力机械来实现动力输出的改变的，哪怕就算是螺旋桨反转这种操作，如果能够在发动机上实现，绝对不会去碰什么减速器之类的。
但是，这款系统不同，升力风扇只在起降的阶段使用，后面的发动机，是一直要旋转的，所以，就涉及到了动力的结合和断开的问题。
卡车上一两百马力的发动机，一旦遇到特殊路况，都可能会烧离合器，超过一千马力的动力机械，就尽量避免碰这个东西了，现在，居然要能可靠的结合和断开两万马力的动力？这怎么可能？
（在喷气机上，只说推力多大，不说马力，只有在螺旋桨飞机上，才会说发动机多大马力，不说推力多大，这是因为，马力转化成为推力，是需要通过螺旋桨的，螺旋桨的效率也起到了很大的作用。）
秦涛心中暗笑，这东西，有那么轻易做出来的吗？美国佬的航空科技，几乎可以用外星科技来形容了，就这样，垂直起降的肥电还屡屡跳票呢，拖延了好几年才服役。
肥电的起飞重量更大，所以，升力风扇需要两万九千马力的动力，现在的雅克-141，有两万马力的动力就足够了。
升力风扇的设计图已经画出来了，至于怎么变成现实，就看眼前的人了。
亚历山大的眼睛里，有过惊艳，有过迷茫，有过质疑，最终都转化成为了坚定：“这两个难关都克服了，我们的雅克-141就能甩掉升力发动机了，就能正式上舰了，这个项目，我们会做下去的！”
他那表情，用一句俗语来形容，就是砸锅卖铁也要做下去！
秦涛点点头：“那祝你们成功。目前阶段，可以先把升力发动机的版本研发成熟了，可以尽快具备服役状态，我们也方便采购，至于这种版本，可以作为以后的项目预研，毕竟，这种方式对飞控系统的要求更高。”
飞行员靠人工操作是不可能完成这种复杂的调整的，所以必须要靠计算机，这种飞机是第一款数字式电传飞控，就是因为要处理大量的数据，起降阶段，几乎都是自动的。
当然了，遇到危险的时候，弹射逃生也是自动的，从雅克-38时期就是这样的。往往飞行员还没反应过来呢，嗖的一下子，自己出去了！
也正是因为自动的弹射逃生系统，才让雅克-141的坠机飞行员得以幸存。
现在，听秦涛说
…。。