干，方便进行各种改造，美国的c-130运输机就进行了大量的改造。
国内的运八没怎么改造，但是到了运九，各种不同的高新机就出来了，成为了多面手，现在，秦涛当然也希望这个项目能尽快进行了。
这个平台意义重大啊。
“是的，空军也希望用这个平台进行多种机型的改造，我们深知自己的责任重大。”彭云飞说道：“现在有安东诺夫设计局的专家加入我们，那就更好了。我们对改装有信心，只不过，秦总，我们有一个疑虑。”
“说。”
“目前，世界上主要的中型运输机都是四发的，我们改成两发，会不会有些不合适？”现在，国内就是可着发动机来改造运输机，d-227发动机有一万多马力的动力输出，两台就足够运九使用了，就没有必要造四台发动机的，如果上四台的话，那就会大一个级别了。
但是，看着全世界的运输机都是四发的，他们造两发，又觉得不保险，万一其中一台出了故障，那麻烦可就大了。
“随着发动机的功率增强，发动机的数量降低是一个趋势。”秦涛说道：“这没有什么合适不合适的，不用说我们的运输机了，就连客机都会这样改造，客机不比我们运输机更看重安全性吗？”最初跨越大洋的，都需要波音707这种四发动机的大飞机，这是很多原因决定的，最重要的就是那个双发飞机的60分钟规定，要求双发飞机在飞行的过程中，航线上任何一点到备用机场的距离不能超过60分钟，这样万一一个发动机坏了，可以在一个小时内飞到最近的机场。
陆地上没问题，但是大洋上哪里来的机场？所以，双发飞机不能跨越大洋，哪怕航程够了也不行。
但是随着技术的进步，这个要求也在不断地放松，85年的时候，60分钟放大到了120分钟，波音767开始飞越大西洋，再后来，88年被放大到了180分钟，这样，双发飞机几乎就可以飞到全世界了，在这种情况下，费油的四发动机就逐渐被双发动机给取代了。
这就是一个趋势。目前运营的肯定有大量的四发动机的客机，但是等到民航机队淘汰落后机型，购买新飞机的时候，肯定都会换成双发的，毕竟这个运营成本更低。
客机的要求是最高的，因为一旦出事，就是轰动全世界的大事，一架飞机出事，都可能会导致整个品牌完蛋。
军机就要包容得多了，毕竟军用飞机，摔几架是正常的。现在，秦涛提出来了客机的发展，客机都能这样
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