代发动机的水平，推重比也只有8.5左右，看上去比F119低一大截，但是，它在两万米的高空，依旧能爆发出来11吨的推力，所以在它的推动下，YF23可以轻松飚出1.8马赫的超音速巡航来，这点就绝对逆天了。
但是，美国人选择了保守，不知道是因为在三代机上得到的教训，还是觉得F120的项目属于PPT级别的，到了后来，JSF竞标的时候，他们又把这种发动机给排除在外了，导致美国人捣鼓了几十年，也没有真正地装机实用化。
但是，到了五代机时代，采用自然变循环大推力发动机的路线已经是一种必须。
这种发动机可以把外涵道的冷气流直接引入内涵道燃烧，这样燃烧做功效率更高；米格25为了增加推力还得喷（酒）精，就是为了降低进气温度，这样才能得到更多的空气，而变循环发动机直接进去的就是冷空气。
当然了，关键的是前面的压气机不再成为阻力，高空高速下的燃烧效率更高，可以全程高空高速巡航，就算是飞不到2.5马赫以上，也可以全程飞2马赫左右的速度，这是相当牛的。
“变循环发动机项目，咱们国内有几个机构在搞。大家的起点都是F120发动机。”现场的一名领导开口。
美国佬没有使用F120发动机，但是，这种发动机作为全世界唯一经过飞行演示验证的具有变循环特征的制空型战斗机动力系统，自然引起了航空界的关注。
国内有很多团队都在研究。
首都航空航天大学的团队专门针对F120构型的双外涵变循环发动机建立了总体性能仿真模型，并开展等质量流量节流控制规律研究，验证了模式转换的可行性。
西北工业大学的团队、南京航空航天大学团队、沈阳发动机设计研究所团队、四川燃气涡轮研究院团队，都对自适应变循环发动机进行了深入的研究。他们不仅仅建立了模型，还研究了在这个转换过程中的控制规律，试图进一步优化方案，达到真正的自然变循环。
当然了，现在也只是基础研究，并没有过渡到真正的实用化，这些都是今后努力的方向。
如果搞出来了，哪怕就算是用在现在的战斗机上，也可以让战斗机的性能提升一大截。
“不过，这种发动机的难度太大，咱们国内在航空发动机上的技术储备原本就不足，所以，目前也没有太大的进展，秦总，你们天骄航空是不是该加入进来？”
天骄航空虽然也是航空发动机企业，不
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