说是剩余的资产项目，其实像肯尼迪机场，当初建设的时候就花了一百多亿美元，如今每年依旧有很大的利润空间。
但要看由谁来经营，如果继续由《纽约与新泽西港口管理局》来运营，再过100年也挣不到钱。
这就相当于是州长科莫在给大家送钱，资本家们都很高兴，不过还是有不高兴的，比如联合太平洋铁路公司。
联合太平洋铁路公司成立于19世纪60年代，是一家主营铁路运输相关的超大型集团。
这个太平洋铁路，就是那条‘每根枕木下面都有一具华工的尸骨’的奇迹铁路。
如今，联合太平洋铁路公司是全美最大的私营铁路公司之一，业务横跨美国中部及西部地区。
在美国的西部和加拿大、墨西哥长达36000英里的铁路线上，它领导着美国的运输业。
联合太平洋铁路公司对纽约地铁项目十分有兴趣，但现在纽约地铁被州政府瓜分了，他们自然不满意了。
不过，联合太平洋在铁路上再牛也管不到纽约州政府头上，州政府自然不用鸟他们。
第三次拍卖会现场，拍卖流程热火朝天的进行着，这么大的事，孙志伟自然也在会场的后台看着，以防出现意外，他好及时处置。
就比如现在，就有一个西装革履的年轻人非要找他不可，现场维持秩序的员工只能过来汇报。
孙志伟不知道这个年轻人想干嘛，就让人带他过来想问问情况。
结果这家伙居然就是联合太平洋铁路公司的代表，他是过来质问孙志伟的，质问他为什么纽约铁路项目从拍卖清单上撤除了。
孙志伟觉得这家伙大概没有经过社会的毒打，居然就这么上门来找骂。
只是今天来的人很多，他不好大打出手，只能让保安将他叉出去。
联合太平洋铁路公司本来就不是什么好鸟，当年太平洋铁路建设时，会死那么多华工，他们有不可推卸的责任。
如今他们的代表，居然跑到孙志伟这里来大放厥词，这就让他很不爽了。
他想着直到今天，太平洋铁路建设中，华工的贡献仍然没有得到美国主流社会的承认，他就更不爽了。
既然他们这么不讨人喜欢，那就给他们找点事情做，他等不了几十年后，华工的贡献才被一本叫做《在美国的华人：一部叙述史》的书重新提起来。
拍卖会结束后，他留着财务人员总结拍卖成果，他自己则返回家中开始书
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