外海的舟山定海港，无疑就是这片区域内绝佳的海上贸易场所。
“专属码头？像三亚港这样？没问题啊！”施耐德笑眯眯地说道：“不过这建设经费得由你们自己掏腰包才行，我们可以代为组织施工。”
托马斯倒也爽快，根本不问价钱，便立刻应承下来：“那就这么说定了。”
施耐德不急不慢地补充道：“另外出入当地的人员、船期、航线，运送的货物种类、数量，都需要向当地港务中心报备。账款结算，也都必须走海汉银行的渠道。”葡萄牙人通过最近这几年的合作已经把局势看得很清楚，自行开拓殖民地固然好，但其所需投入的资金巨大，建设周期也非常长，中间还充满各种不确定的变数，运作效率反而远远比不上跟着海汉的脚步走来得快。过去葡萄牙人要前往东北亚地区贸易只能从澳门出，冒着风险穿过荷兰人和西班牙人控制的海域，到了舟山双屿港还得与当地的海盗商人打交道，着实不是一件轻松的差事。
但海汉人在去年打通两广到浙江的海上航线之后，葡萄牙人只需在海汉控制的地区建设商栈，就可以轻松地享受通商的好处。而且这整条航线上的安全隐患基本都已被海汉人提前清理干净，从澳门前往舟山也不再是商人口中的“冒险之旅”。虽然葡萄牙人在这条航线沿岸没有属于自己的殖民地，但他们不得不承认，海汉人控制区的基建工程搞得非常不错，远远过了自家所能达到的水平，在海汉人的控制区建立贸易站，远比自行开殖民地能更好地运转，连当地的治安问题也无需葡萄牙人操心。
此外过去葡萄牙要与大明通商，总会遭遇到种种隔阂，只有为数不多的大明商人愿意向他们出售商品，数量和种类一向都很有限，连挑三拣四的空间都没有。但跟海汉人合作之后，这种略显窘迫的局面也得到了改观，虽然采购过程需要通过海汉人的中介，难免会被刮走一笔费用，但可挑选的商品种类却是比以前大为增加了，而且有海汉在中间担保，无论是货物交割还是货款结算，都比以往要方便可靠多了。
此次托马斯听到风声，从广东到浙江航线上的数处海汉控制下的港口都将会有招商项目，立刻便主动跑来找施耐德联系了。托马斯知道在此之前其实已经有明商入驻这些港口，但像他们这样的西方海商却一直没能拿到海汉的许可，如今等了大半年之后终于等来了好消息，那自然是要抢在前面才对得起他身上这驻三亚总领事的职位。
“施耐德先生，我们希望能获得舟山定海港的入驻权，如果能在当地给葡萄牙商人
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