至可以通过操作舵盘来控制方向。
速度慢，那是正常的，木制模型上并没有安装蒸汽机，所有的结构什么的都是存在的，只不过在动力方面，改为了人工摇摆模式。
这种方式只是用于实验阶段来测试结构的可行性的，现在随着模具的移动，也证明了这台卡车是可以移动的。
接下来的工作就简单了，他们将会将一台小型的蒸汽机安装在模型上进行测试，如果这一次测试也通过，那就完全可以进入实质性的建造试验阶段了。
但是很快，蒋田便否定了这个设计。
原因还是因为实用性，这种设计跟火车头的布局没什么太大的差别，唯独就是缩小了，但再怎么缩小，蒸汽机的大小还是在哪里放着呢，不过这都是小问题，仅仅只是影响了视线而已，调整一下位置就可以了。
当然，第一个模型也因此而报废了，木材根本承受不了这么高的温度，也承受不了这么重的重量。
一天后，第二个模型出现了，这一次，蒋田将舵盘放在了最前面，而将蒸汽机设置在了后面。
得到的结论让人异常的惊喜，视线开阔了，这并不是唯一，另一个好处是，能够明显的感觉到，转向系统比起以前，也相对省力了一些。
如果说之前需要一个人使出浑身力气才能操纵的话，那么现在，只需要使出八分力气就可以了。
这是一个不小的发现，也是一个不小的进步。
不过，新的问题又出现了，那就是后部温度过高。
考虑到实用性问题，卡车的长度肯定不能像火车那么长，总是要想办法减小一些的，并且尽可能的减轻自身的重量，在这个前提下，保证其动力不受影响。
而在这个设计中，蒋田则是尽可能的缩小了驾驶室的规模，并且利用起了蒸汽机上方的空间，将其设置为仓斗，但是根据体验后证明，这个操作一点都不可靠。
因为卡车造出来是优先给军队使用的，军队拿他干什么的？当然是用来运输物资弹药的呀，那可是弹药，温度这么高，直接殉爆了咋办？
不过，接下来的问题，只是用模型是无法测出实际数据的。
但是又为了保证研究的进度，蒋田决定再向蒸汽机坊订购三台不同规模的蒸汽机，这三台比起前两台中最小的那台，也是一台比一台小，蒋田需要知道，蒸汽机的大小到底可以被压缩到什么程度。
而蒸汽机越小，对于卡车来说，好处就越大，就可以提供更多的空间和重
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