的意愿和奔驰宇航合并,从而曲线挤上空客这条大船,继续保持自己的竞争力。
无论MBB走哪条路,和共和国合作研制MPC75计划都是MBB集团未来发展计划中最为重要的一环,另起炉灶MPC75事关企业的未来,选择合并MPC75将决定MBB原股东在新集团里的说话力度。
作为联邦德国历史悠久的工业巨头,MBB对于小打小闹的五十座小飞机哪里能看上眼,结果在种种外因、内因的驱动之下,MPC75的计划一改再改,机体越来越大,早在87年年底,MPC75就已经变成了梁远目前看到的样子。
而对于共和国以西飞技术人员为主的MPC75项目组来说,飞机越大当然越符合西飞的胃口,结果MPC75的载客人数翻着跟斗上爬,先从30—50人变成了50—70人,然后又变成了60—80人。
等到西飞发觉德国人兴致高昂的搞出了载客百人以上的型号,在变大、变大继续变大的道路上越走越远时,事情的影响已经脱离了西飞的掌控能力。
目前吴淞组装的麦道80系列飞机是130座级的大型客机,而MPC75—200的高密度载客人数高达134人,这种直观的数据对比,哪怕是普通人也能看出两者之间的竞争关系。
本来就对大型客机研发不死心的西飞倒也光棍的很,直接抓住了浆扇发动机这根稻草死不撒手,把MPC75项目定义成高于涡桨,低于喷气式大型客机的低成本大型支线客机。
用这种概念上的不同和组装麦道的吴淞飞机制造厂打嘴仗,然后继续赖在麦道的项目上混吃混喝,等待那丝极为缥缈的转机到来。
“MPC75项目组不简单,用了不到3年的时间,花费千万元人民币创造了价值千万美元的股份,就按共和国目前的官方汇率计算也是资产每年翻一番,从投资的角度来说这是一笔非常成功的买卖。”
刘文岳把下午开会时了解到的MPC75项目的种种内幕和梁远一一说明,末了又给了MPC75项目组一个很高的评价。
“远大少,MPC75型客机的复合材料使用量将达到军用先进战斗机的水平,特别是机翼的翼肋上大规模使用复合材料,在民用大型喷气式客机上还是首次,技术风险非常大…..”
刘文岳说完风险大,发觉梁远依旧是微笑的看着自己不接茬,有些无奈的苦笑了下,集团能在短时间内发展到如此大的规模,绝对是眼前这位少年一意孤行的结果,这种可能发生的事情哪
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