正文 第四百八十五章 极致4——空中幽灵！
无论设想如何，这会还得进行转场到茹科夫后的第一次试
刚才林俊刚到的时候，技术员们已经对整架飞机做了系统检查，显示一切正常。原本年轻设计师们还不放心其木质机身是否能够承受动力强劲的喷气式发动机，担心木质蒙皮会在空中爆裂解体，但照目前的情况看完全没有问题！
这架飞翼不仅仅大部分蒙皮是胶合板结构，它的机翼边缘也采用了全木结构，所有相对重要（飞行中，机翼边缘受到的空气摩擦挤压非常大。）的机翼边缘用的是薄木板和树脂压制合成的强化胶合板材料，只有在发动机喷口附近等位置采用金属材料用以承受高温。
而在最重要的翼尖，倒是采用了高强度航空铝合金，整架飞机被刷上了暗灰色，在林俊看来实在是具有做夜间轰炸机的潜质。
因为林俊的突然到来，试飞时间被推后了半小时，伊留申科和盖达尔向林俊介绍了飞翼的驾驶特性----最麻烦的是它的油门推杆，“原始”的DP-1-2发动机的加减速必须严格按照“档位”来，不然就有空中“放炮”和彻底熄火的危险。
自己“当年”飞苏27，林俊这会绝不想飞装备了DP-1-2发动机的新式飞机，相对于几十年后的战斗机，这简直就是“玩命驾驶”！但新技术就是在冒险中不断成熟地。就是明知道它的危险和可能出问题，但飞行员们都希望获得这样性能优异的飞机，更不用说试飞员们----他们似乎就是为了试飞而生。像伊留申科，根本就不在乎所要冒地风险。
还好前两年苏维埃的喷气式动力设计走了个很好的发展轨迹：先完善动力，再去考虑它的载机，而不是倒过来。^^这让D-1完善了不少，至少不会隔三差五的出问题，达到一个最低技术要求指标。
就像眼前这架飞翼，按照年轻设计师的理解，大概全寿命也就是进行30至40次大航程出击。加上训练时间和地面试车，全寿命使用期间将换一套发动机---也就是说一架飞翼在寿终正寝时刚好把第二套装上飞机的两台发动机大修后的使用寿命用完。
30至40次出击，两套180小时发动机地使用寿命，这在几十年后是很难想象的，简直就是浪费资源！但在这会看来很正常，连一线战斗机的平均使用寿命都到不了200小时，本来就是消耗品。
二战中能完成40次轰炸任务的远程轰炸机是幸运的，连美国陆军航空队的B17机组只要完成25次出
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