正文 第五百三十四章 一次就够了！
就在伊--20起飞前10分钟。跑道上那架作为观测空中姿态的双座型米格1已经升空。驾驶飞机的是二号试飞员图科列夫少校。后座观察员为设计师拉维尔、波利卡尔波夫的副手之一。
前两次试飞都是伊留申科担任试飞员。他已经掌握了这种新动力飞机的起飞特性：伊--20滑跑加速较慢。而起飞速度要求又高。起飞特性同螺旋桨战斗机有极大不同。
在座机超过起飞速度后。伊留申科拉动了操纵杆。飞机以5度的仰角开始爬升。很快消失在机场人群的视线中。
波利卡尔波夫这会已经在机场塔台指挥。戴着有通话器的耳机。而指挥室扩音器里清晰传来伊留申科对飞机的各项指数报告。
“一切正常。正在爬升。高度800。”
一分钟后。伊留申科就测出了新飞机满负荷状态下在低海拔空域的爬升能力。每分钟1300米。其实伊--20这会还不算真正的“满负荷”：在波利卡尔波夫的设计中。它还能在机腹下携带一个500升的可抛弃副油箱以增大航程。或在进行截击任务时在机翼两个发动机舱内侧挂载两个12发76毫米空对空火箭发射巢。
设计师按照副统帅的指示。并没有为伊--20设计什么炸弹挂架。虽然它的最大负荷能够满足在机腹挂载一枚500公斤航弹----挂载航弹不仅仅会增加启动阻力、大大影响飞机机动性。更重要的是伊--20的机体结构强度根本不能承受俯冲轰炸时巨大地应力。
如果当战斗轰炸机用。伊-20就只能进行水平轰炸。进行角度稍大点的俯冲就可能导致飞机空中解体！用伊20进行低空水平轰炸波利卡尔波夫是想都不用想。而高度稍高些。弹着点偏差就可能是以“公里”计算。完全没有实际价值！
伊--20根本不适合当轰炸机用。也不属于早起的“驱逐机”范畴。机体结构强度加上本身其它特性的限制。它甚至可以说就是一架纯粹的截击机。
伊留申科在机舱里带着飞行帽都能听到两侧喷气式发动机那种特殊地运转声。而基地附近的农庄庄员们更是听到了要剧烈的多的噪音！
不过那个“曙光农场”地同志们已经习惯了那种近乎恐怖的声音。前几天他们第一次听到犹如雷神发威一般的轰鸣时。那反应才叫激烈。特别是正在养殖场里工作的人更是感触颇深---猪场里的猪和养鸡场里地活鸡都开始造反了！
巨大的轰鸣声让人都
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