夫容有很好的条件，具有喷气式发动机的维修保养技术力量，高尔基方面为了飞翼的试飞，也派出一批技术人员支援。
那最终为什么要选在茹科夫？原因主要有三个：
1；这里有足够长的钢筋混泥土跑道。前几次试飞，根本就没把飞翼的油箱加满，但就是那样。滑跑距离已经快达到高尔基研究基地机场跑道的长度三分之二，达到一公里！根据初步测算，如果满负荷起飞，滑跑距离可能会接近1800米，甚至有可能需要两公里长度地跑道！
这会的螺旋桨飞机起飞滑跑距离还没需要超过1公里的，就是轰炸机一般都在600至800米之间，这喷气式发动机的飞行器选择机场就是斤斤计较，让设计师头疼！但这也给波里卡尔波夫等人提了个醒----必须在天气回暖后加长高尔基研究基地机场的钢筋混泥土跑道长度！
修跑道最好是日夜不停工的修建，最佳的跑道就是整一条都没有一条纵向接缝！不过这不停工的一气呵成这会似乎不怎么可能，还要考虑到热胀冷缩。办法就是尽量减小接缝的尺寸，使用特殊的接缝胶填补缝隙。
总不能让将来满载荷起飞地新式战斗机因为跑道长度不足而冲出跑道出事故！
2；茹科夫学院的研究所有能标高达到18000米的高度表，根据气压计算设计的产品，虽然从来没有用过。因为飞翼地飞行高度远远超出设计人员的预计。虽然这会苏联的座舱增压技术趋于成熟，但根据彼-2增压座舱技术做成的座舱，在那样的高度之上还是加压不足，必须加一道保障。
这个保障茹科夫有，那就是研制的高空增压飞行服：在林俊看来它虽然很原始，但同加压座舱相配合，应该能够保障18000米之下飞行的飞行员生命安全。
3；茹科夫有全苏最完善的雷达监控系统，这也是莫斯科防空体系中地一环。是高尔基不具备地。
名叫尼古拉-特里特尔耶维奇-盖达尔的年轻设计师把手中地一个大讲义夹交给了林俊。里面是一套飞翼的简单图纸，可以了解其内部结构。
林俊的记忆中苏联没有哪个有点名气的飞机设计师能同眼前这个盖达尔和他的“年轻小组”中的其他人对上号。看来一个诱因加上他们自己的努力，世界航空设计师的名单上会多出几个人的名字。
“怎么，你们还想给它加上机炮？”
其中一张图纸上标注它还将在紧挨着发动机外缘两侧共安装六门23毫米机炮，林俊才有此一问。而在飞翼腹部，炸弹
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